Existe-t-il un effet "Centre-ville" pour l'utilisation des bus à Belfort ? Pourquoi les utilisateurs du réseau Optymo ne souhaitent qu'à 60% rendre piétionnier la totalité du faubourg de France ? Entre économie et écologie, Optymo répond-il aux attentes des belfortains ? La synthèse des résultats que nous présentons (synthèse des résultats à télécharger ci-dessous) répond à un effort de défrichement en portant nos interrogations sur certains résultats remarquables (positifs ou négatifs) et à une tentative de déchiffrement dans le fait que nous proposons une formulation pour rendre lisible ces chiffres. C’est aussi l’occasion d’offrir la parole à nos usagers sur les constats de l’enquête et recueillir votre avis quatre ans après le lancement du réseau Optymo.
Du 31 janvier au 4 février dernier, un sondage effectué auprès de 796 habitants de Belfort et des communes limitrophes nous a permis de recueillir les avis de nos concitoyens et de nos clients sur le réseau Optymo. L’étude de SCP Communication a été réalisée auprès de deux échantillons : un premier échantillon constitué de 398 personnes, représentatif de l’ensemble de la population de Belfort et des villes limitrophes établi grâce aux statistiques de l’INSEE (recensement 2007) ; le second échantillon, constitué également de 398 personnes, issu par tirage aléatoire du fichier des abonnés Optymo.
La première série de résultats que nous avons intitulée « identification des enquêtés » pose les premiers constats sur la structure des clients Optymo : une féminisation importante de la clientèle (63,5% clients contre 51% public), une présence importante des classes populaires et moyennes dans l’utilisation fréquente du réseau Optymo (respectivement 37% et 46% chez les Fréquents c’est-à-dire les abonnés qui font plus de 10 voyages par mois), un potentiel de développement pour une offre adaptée à la classe d’âge « 30-49 ans », c’est-à-dire vers la population active (23% clients contre 32% public) et, notamment chez les Occasionnels (mois de 10 voyages par mois), le bus devient une alternative crédible à la voiture (59% des Occasionnels ont le permis et 85% possèdent au moins une voiture dans le foyer).
La seconde série concerne la « pratique des transports et de la mobilité ». Trois points sont à souligner : premièrement, un taux de notoriété exceptionnel pour une marque récente (97% chez les habitants de Belfort et des villes limitrophes) ; deuxièmement, le sentiment d’une proximité du réseau dans le tissu urbain (l’estimation du temps pour se rendre à un arrêt de bus est de 4 minutes pour le public et les clients) ; troisièmement, un impact du réseau Optymo dans la répartition des mobilités régulières que l’on perçoit à travers les réponses des Occasionnels (53% pour le bus) et du Public (25% pour le bus) mais, en contrepartie, Optymo reste le mode de transport indispensable des Fréquents.
La troisième série s’attache particulièrement aux « avis fondés sur l’expérience », c’est pourquoi seuls les avis des abonnés-voyageurs (les Pratiquants) sont pris en compte. Les taux de satisfaction très élevés sur 12 items sur 16 propositions (près de 90%) confirment le succès des orientations Optymo ; toutefois, quatre taux de satisfaction moins élevés attirent notre attention : l’achat d’un billet par SMS (51% pour les Occasionnels, 68% pour les Fréquents), la ponctualité des bus (75% pour les Occasionnels, 64% pour les Fréquents), la satisfaction des abribus (68% pour les Occasionnels, 70% pour les Fréquents) et l’aspect pratique du bus pour faire des courses (37% pour les Occasionnels, 35% pour les Fréquents).
Enfin, la quatrième série de résultats se concentre sur les « avis fondés sur un jugement ». Sur ces questions, nous observons trois constats : le succès d'Optymo s’accompagne d’un changement radical d’attitude vis-à-vis de l’image du bus car le Public ou les Pratiquants ne le considèrent plus comme « ringard » (seulement 5% pour le Public, 4% et 3% pour les Pratiquants) ; la mixité générationnelle de la clientèle est perçue par les Pratiquants (66% et 63% disent que le bus ce n’est pas pour les jeunes) ; enfin, les caractéristiques écologiques du bus (nombre de voyageurs par kilomètre et GPL) sont une donnée essentielle dans le choix de cette mobilité.
Nous terminons cette étude par une comparaison des modes de transport automobile-bus selon la destination où il apparaît que les dimensions « écologique » et « économique » sont les éléments principaux du choix du transport bus (respectivement 86% et 82% pour les Clients, 75% et 79% pour le Public). Ce que nous remarquons c’est l’effet multiplicateur « Centre-ville » : avec cette destination spécifique, les taux de réponse favorables au transport bus sur les critères « Plus confortable », « Plus rapide », « Plus pratique » doublent (Public, respectivement, de 14% à 36%, de 18% à 32%, de 28% à 45% ; Occasionnels, respectivement de 28% à 53%, de 24% à 47%, de 38% à 58% ; Fréquents, respectivement de 24% à 54%, de 20% à 43%, de 42% à 54%).
Enfin, derniers résultats, nous avons questionné l’échantillon sur les propositions ou les conséquences futures du projet Optymo : si l’ensemble des propositions est bien accueilli par le Public et les Usagers, trois suggestions présentent un taux de réponse favorable moins élevé (« rendre le Faubourg de France totalement piéton » : pour le Public, 57% et pour les Utilisateurs, 60% ; « location de voitures Optymo » : pour le Public, 51% et pour les Utilisateurs, 53% ; « plus de stationnement payant en ville » : pour le Public, 17% et pour les Utilisateurs, 22%). Sur ce dernier résultat, nous concluons que les clients Optymo restent sensibles aux préoccupations des automobilistes et qu’ils souhaitent un réseau de bus performant qui ne pénalisent pas la mobilité automobile : il faut sans doute percevoir dans ce résultat le fait que la grande majorité des clients Optymo sont, ont été ou seront un jour des automobilistes.
Vous avez la parole !
Télécharger la synthèse des résultats de l'enquête.
